昭通拼团购房168群(176)
  • 浅浅:这个楼盘到底好不好?
  • 雪花飘飘:好的呢。
  • 零:这个楼盘周边环境设施怎么样?
  • 英雄:我去看过,很齐全。
  • 牛转乾坤:这个楼盘价格波动大么?
  • 日记本:这个楼盘性价比高。
  • 回忆:我建议你们去楼盘看看。
  • 大头:也可以直接咨询置业管家。
  • 吃了么:什么时候大家一起去看看啊。
  • 蓝天:上周我已经签合同了。
82人申请入群

成都地铁7号线为抢时间 将车辆调试搬到厂区

发布时间: 2016-10-09 15:58:36

来源:

分类: 本地楼市

5575次浏览


承担7号线车辆生产任务的中车产业园国庆期间也在加班

与以往列车调试都是把车辆“接回”车辆段试车线进行不同,在成都地铁7号线,为了抢时间,车辆调试团队“以空间换时间”,直接搬到了车辆生产厂区——列车一下线,就马上进入调试程序。目前,成都地铁公司组织项目管理、列车生产调试、车辆监造、异地调试四个团队近200人,在新都区中车产业园展开7号线列车的系列调试工作。

空间换时间

调试搬到厂区里

以往的列车调试都是把车辆“接回”车辆段试车线进行的;而地铁7号线,为了抢时间,车辆调试团队“以空间换时间”,直接搬到了车辆生产厂区——列车这边一下线,那边就马上开始调试,做到了“无缝衔接”,大大缩短了运营筹备时间。

成都地铁公司车辆二中心7号线维保筹备组为完成好7、10号线大批车辆的异地调试任务,提前组建了调试班组,并结合车辆项目培训计划派驻至中车产业园,编入各生产班组进行跟岗学习。据成都地铁运营公司相关负责人介绍,7号线是成都地铁的首条环线,也是加速成网建设任务中的重要一条线,该公司各中心部门通力协作,积极应对地铁A型车、再生制动能量地面回馈方式等新技术、新方案带来的新问题,充分利用异地调试举措等创造出的工作空间,全方位推进7号线自建项目和筹备工作,加班加点向前冲刺,为兑现7号线关键工期目标,提升运营筹备软硬功、适应加速成网时代的客观要求,进一步夯实基础。

不仅仅在厂区设置了与车辆段试车线同标准的试车线,而且车辆调试相关的设施、设备也全部“复制”到厂区——因为列车调试过程中,涉及相关的外部设施、设备的接口功能测试,如信号系统、屏蔽门系统等,所以成都地铁运营公司专门在厂区设置了一个设备房。

持续推进

首列车型式试验整备顺利

昨天下午,成都地铁运营公司地铁7号线车辆筹备组组长董琦与往常一样,在新都区中车产业园忙碌着,“首列车将要进行型式试验了,我们今天对试验场地进行了查看,还对相关准备情况进行了逐一落实。”

9月22日,7号线首列车下线,那么目前这列车又在“做什么”呢? “首列车从下线,到上线运营,还要经过20个大项、上百个小项的各种功能和性能调试。”董琦告诉记者。记者昨日了解到,由成都地铁公司新线部、车辆二中心、中车产业园和空调、乘客信息系统等子系统承包商技术人员组成的首列车调试整备团队,利用国庆假期,针对首列车前期调试发现的问题,结合以往项目经验,开展了重点设备检查、程序更新、控制电路梳理、型式试验前置条件点检等整备工作,力争首列车可按计划开展型式试验;而型式试验,是验证列车运行能力和舒适性等指标的关键性工作。

监造无休

严控批量车生产质量

“监造就是监工吗?”董琦向记者介绍,监造不仅仅是进行旁站监造和重要工序检查,因为此次7号线列车是首批“成都造”铝合金A型车,为了使批量生产更加顺利,监造也是为生产厂家加强技术力量,“我们会结合1、2、3、4号线的车辆使用情况,为7号线列车的批量生产提供更多经验。”据他介绍,由于运营公司的提前介入,在生产环节还可以对一些后期车辆的维修便捷性提供优化意见,并得到落实。

承担7号线车辆生产任务的中车产业园,针对车体焊接、车体表面处理、整车总装调试三大工序,在国庆期间也是加班加点,每日生产任务与节前相比不打折,确保生产节奏不脱节。本报记者 袁弘 文/图

相关新闻——

地铁18号线加快盾构始发井施工

本报讯 (记者 袁弘) 作为目前国内设计时速最快的轨道交通线路,成都地铁18号线也是成都地铁建设史上技术含量最高、施工难度最大的地铁线路。记者昨天获悉,目前该线正在加快建设盾构始发井,以确保明年3月该线盾构的始发。

18号线将开全国先河,实行“快慢车套跑”——快车运行时,中途只停两个站,全程预计30;慢车运行时,每站都停,全程40多。开通后,列车的最高运行速度将达每140公里。而目前已开通地铁最快时速不过80公里。因为该线的隧道比普通地铁隧道更大,这就决定了它所使用的盾构机非常大,直径达8.6米。按照工期安排,留给施工方的有效施工时间不到3个月。

“这么大直径的盾构机施工,国内几乎没有相关经验。而为了保证节点可控,我们必须抢工期,给后期盾构机掘进预留更多的时间。”成都地铁建设分公司有关负责人表示。

在1.5万平方米的施工现场,4台钻机、4台吊车、6台挖机、320多名工人同时作业。“这里从开工就一直采取三班倒,24不停工,就为了抢年底的工期节点。”该负责人表示。

目前麓山站盾构始发井施工节点可控,预计将在年底具备盾构机下井条件。

延伸阅读——

其他线路最新进展

3号线二期工程

最长盾构区间——龙桥路站至双凤桥站区间(隧道全长2596米)左线盾构已顺利完成始发条件验收,标志着全线最长的盾构区间左右双线均完成前期准备、正式进入区间隧道施工阶段。

5号线

土建7标左线17号盾构机后配套与主机已完成吊装下井作业。至此,本标段的两台盾构机全部兑现吊装下井节点目标。全线已有6台盾构机完成下井、组装作业。(文章转自成都日报,如有侵权请联系删除)

责任编辑: wuqi

团购报名

最新楼讯
楼盘导购更多>>
购房指南更多>>
小编推荐
订阅楼市楼讯